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军转民的难题,“打算改变整个行业”的傲势可有解?
中国军工资源网    2018-02-05 15:26:36    文字:【】【】【
摘要:身为无人机行业垂直媒体的记者,经常能听到这样的询问。四川傲势科技有限公司(以下称傲势)是一家成都的无人机企业,2015年9月才登记成立。但如此年轻的企业却能量不小,一年后便发布了震惊业界的无人机产品:“完全违反常规飞行器设计”的X-Hound;“滞空时间达到大疆3倍”的X-Hawk。同时还展示了自己在无人机技术方面开源的计划,X-Hound从硬件到软件全部开源,这将是世界上第一家教育版无人机。

身为无人机行业垂直媒体的记者,经常能听到这样的询问。四川傲势科技有限公司(以下称傲势)是一家成都的无人机企业,2015年9月才登记成立。但如此年轻的企业却能量不小,一年后便发布了震惊业界的无人机产品:“完全违反常规飞行器设计”的X-Hound;“滞空时间达到大疆3倍”的X-Hawk。同时还展示了自己在无人机技术方面开源的计划,X-Hound从硬件到软件全部开源,这将是世界上第一家教育版无人机。

有媒体报道,傲势将借此“改变整个行业”。

然而一年多后,再次回看傲势那场声势浩大的发布会,我们依然钦佩其创始团队的技术创新能力,以及其在开源领域的前瞻战略。但据知情人士透露,傲势的这两款无人机产品研发项目早已搁浅,开源项目也并未对大众开放。后期转向了另一款复合翼无人机X-Swift的研发生产,但产品并未推向市场。

学霸就此落幕,还是蓄势待发?在军民融合的时代背景下,军转民的困惑如何破局成为这一特定时期的难题。很显然,成功的案例并不多。

中航工业西安飞行自动控制研究所副所长孙继就曾直言,618所民用无人机项目就遇到了很多问题,比如我们早于深圳大疆2-3年研发出针对专业市场的农业飞喷无人机和电力巡线无人机,并形成产品,但由于技术成果和前期投资无法评估,难以找到合适的民营合作伙伴,到现在未能实现无人机专业市场的产业化。

此外,军工技术和民用需求之间存在明显的信息不对称,成了很多企业无法越过的鸿沟。

而傲势,是个什么情况呢?

军工背景

傲势的第一大股东郭亮,中航工业成都飞机设计研究(611所)出身,师从国家863计划重大专项专家组组长聂海涛。

郭亮1983年出生于四川雅安,本科、硕士连读于南航航空宇航学院飞行器设计专业;博士毕业于该学院飞行器先进设计技术国防重点学科实验室;博士后就读于电子科技大学航空航天学院。2016、2017年连续入选《财富》评选的“中国40位40岁以下商界精英”,与大疆创始人汪滔比肩。

据称,傲势科技的团队成员大多毕业于电子科技大学、南京航空航天大学、北京航空航天大学和西北工业大学等航空航天领域的专业院校,而且硕士博士比例高达90%,大多数成员曾参与过各自领域前沿智能系统的设计研发,其中多人获得过国内外智能领域的重要奖项。在飞行器和机器人项目管理、系统工程、数字样机、数值仿真、控制系统等重点领域拥有雄厚的科研实力。

这些足以说明傲势的技术实力不容小觑。但技术转化是从实验室的创新到一个实际的产品,这个漫长的过程需要有一个良好的系统。不是核心技术人员的占比越高越好,而是不同角色的人在技术传播过程中发挥着不同的作用。

技术商业化的重点并不在技术,而是在商业化的过程。弥补科学理念到商业市场的鸿沟,社群、明晰、成本和文化四个方面都要发力,在融入越来越多的人、产业、观念的碰撞和讨论后,才能够真正实现新创意的价值。

高端产品也有不足

这样的团队不拿出数一数二的产品来似乎也有失体面。傲势也不负众望,产品发布后随即被贴上“技术强大”的标签,但随着产品研发的深入,一些问题也随之浮出水面。

X-Hound/图 来源网络

X-Hound:这款产品挑战了航空动力学极限,采用了大展弦比前掠下反翼V尾的反常规的设计。据一位西工大博士(以下简称博士)评价,该产品创新程度非常好,概念很好,这同时也意味着无法量产。即便把这个方案在工艺上进行简化,开发难度和制造难度也不是一般公司能承受的。

目前,傲势官网上并无该产品的相关介绍,据傲势联合创始人兼COO刘洋表示,该项目已被搁浅。而以此为基础的开源项目也未见上线,刘洋说,目前对一些高校开放了该开源系统,但具体进展不方便透露。

X-Hawk/图 来源网络

X-Hawk:这是一款尾座式垂直起降的飞行平台,在过去的媒体采访中,傲势一直将之对比Google旗下的Project Wing,并声称在无人机垂直起降转高效率水平飞行这项核心技术上,领先谷歌一年。

官方称,这并不是某一用途的专用无人机,而是各种应用都能进行拓展的一个飞行平台。该无人机直到今天还被用来对外展示。但据刘洋表示,团队考虑到该款产品科技成果转化价值不大,性能过剩,傲势也未继续对其研发生产。

上述提到的博士认为,该产品比X-Hound实用了一些,但采用了尾座式,由于没有平尾,俯仰需要更多地依靠螺旋桨。难点在于垂直起飞的稳定性和垂直水平转换的平滑性和可靠性。这种飞行器的缺点一个是难控制,另一个是垂直阶段抗风性稍差。不过技术上也不是难突破,都是教科书里的技术。

他说,这种设计虽然可行,但实现起来还是有难度的,由于缺点是内在性的,除非有大幅度的优化才能改善,所以这种飞行器的大规模普及近期是不可能的。

X-Swift/图 来源网络

X-Swift:这是傲势团队看到前两款飞行平台的产品化之路较为漫长后,选择的一款易于突破的复合翼无人机。“算是比较接地气的了。”博士认为,该产品已经在气动外形上做妥协了,不过也有一定的局限性。他说,飞机是一个系统工程,在满足性能要求的前提下尽可能简化设计,提高可靠性,只有在需要更高性能的情况下才会采用很多新技术。所以在面向测绘、侦查这种民间应用时,简单设计就更有利了。

X-Swift是傲势当前的主打产品,在救灾、航测、展会、比武演示等场合频频亮相。但关于销量,刘洋绝口不提,他表示因为工作忙,还未来得及统计。

忽略了市场需求

技术是好技术,创意是好创意。但傲势忽略了市场的需求,未能将产品的综合性能与市场对接,产品过于超前,导致出现性能过剩的局面。

上述西工大博士认为,这是典型的学院派风格,有着想用先进的技术和设计改变行业的拼搏精神。“反正就是东西很好,想尝试的东西也很先进,有些点还令人佩服,但实用化还有很长的路要走。”博士告诉宇辰网,像西工大、北航这种航空院校,本科阶段就可以参加各种飞行器创新大赛,经常有出彩的设计,拿出来也都是好牌。但是之所以没拿出来,除了不够有魄力外,最重要的就是他们明白实现难度太大。

刘洋在采访中也承认傲势在前期过于理想化,他说,刚开始出来创业,团队比较年轻,对市场的认知不足,新的一年会更尊重市场,以市场需求为导向。据刘洋介绍,傲势在成都建立了工厂,明年将实现部分产品的量产,预计年产在500架以内。

同时刘洋也说,傲势正在扩充运营和市场团队,找一些专业的人才来弥补之前的空白。他说,我们也在不断的学习,优化管理体系,希望更早的将产品推向市场。

对于傲势,市场也在等待,等待他们把众多创新点中的一部分落地。

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