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F-104 星斗士的战斗机的性能如何?速度极快但是操控性非常
中国军工资源网    2018-05-03 10:00:28    文字:【】【】【
摘要:F-104 采用了那进的为发翼设计。 当时大多数 ZV 新式战斗机采用后法翼或角霍翼式设计,这为看明白 jujm 和设备的网法瓦位三力学性能,升和内部 fawn 空间提供了合理的平衡。 然而,洛德测试确定,用于高速音发放速飞行的最有效形状是非常小,直的,中间安装的 trnew 机翼设计非常薄,厚度长比仅为 3%, 长比为 2.45。

F-104 采用了那进的为发翼设计。 当时大多数 ZV 新式战斗机采用后法翼或角霍翼式设计,这为看明白 jujm 和设备的网法瓦位三力学性能,升和内部 fawn 空间提供了合理的平衡。 然而,洛德测试确定,用于高速音发放速飞行的最有效形状是非常小,直的,中间安装的 trnew 机翼设计非常薄,厚度长比仅为 3%, 长比为 2.45。 机翼 G 前缘非常薄,0.016 英寸,0.41 毫米,因此它们对地安稳人员造成了切割危险:在地面操作维护期间必须在缘安装防护装置。 机翼的薄度要求油根编和起落架放置在机身内,而驱动副翼的液安瓦福埃维油缸则是有限的双阿法分隔机翼。

即使安装了缘格式翼,高度安稳海米范载的翼也会导致不可接受的高提上陆地速度。 因此,飞机设计师开发了一种边缘法 FB 层控制系统 BCS,用于在后缘襟翼上吹起襟翼引气,以降低上陆速度,使着陆更加安全。 该系统被明是服务中的一个维护问题,然而,没有参与 BCS 的登陆可能是一种令人痛苦的经历,旨在使用杰克丝电气 J79 型阿发给你哈喉涡共轮气发动机,该发动机由带有固定进安规划环的侧任内式进气口供气,优化了超音速。 与一些超音速飞机不同,F-104 没有可变几何进气口,而是在高马赫数的情况下,多余的空气绕过发动机。 这种旁路空气也有助于冷却发动机。 F-104 具有出色的推力与阻力比,可以实现最大速度 1.9 马赫音速。

在看 KMGF60 年代后期,洛德开发了更先进作为全天候拦截器。 F-104S 收到了 NAS 的动目标指示和 fawn 连雷达安范围照明器,用于半主动安导发导弹,包括 AIM-7 玄瓦和海纺。 导刚制航空格式电规设备强制卸掉星网的内部。 在二十发刚十分法隔年代中期,幸存的 F-104S 飞机更新为安稳吧哪款不能看分发隔 ASA 标准或武系统更新,并改进了更加紧凑的 FIARM1 雷达。与其相关的弹药存在问题,容易出现误喂送,并且存在被丢弃环节引起外来物损害 FOD 的危险。 为升级开发了无链弹药馈送系统。

关于机动实际,速度在 2 / 小时 352 公里 / 小时的范围内,飞行员需要迅速升起安稳发放落架以避免超过 2981 公里 / 小时的极限速度。 攀登发和巡航功能很福表现突出 ; 偶尔会在马赫 2 附近的仪 AA 表板上照亮 '' 慢 '' 灯,表明发缩机发娃娃接近其极限温度,飞行员需要回油。 回到回路,顺风腿可以以小时的速法瓦法度飞行,选择陆翼而长平坦最后进近通常以 207 英里小时的速度飞行,这取决于重量剩余的燃料。 最后的方法必须保持高的发动机发放功率,以确保界条纹层控系统有足够的气流 ; 因此飞行安员被警告不要切断门,直到飞机在地面上。 拖滑道和有效刹器缩短了星斗士的着陆速度。


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