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一二三航空起飞 运营全国产飞机
军工资源网    2020-03-26 01:24:37    文字:【】【】【
摘要:据介绍,一二三航空将主要负责运营国产支线飞机ARJ21,并承担运营首架国产大型客机C919的光荣使命。一二三航空的揭牌,意味着东航在新一代国产民机的商业运营上先行一步,开启了市场化运营国产民机的新征程。

一二三航空的由来



“之所以给它起了‘一二三’这个一眼难忘的名字,是为了赋予它一个希望无限的未来。”东方航空董事长刘绍勇透露。

据介绍,一二三航空将主要负责运营国产支线飞机ARJ21,并承担运营首架国产大型客机C919的光荣使命。一二三航空的揭牌,意味着东航在新一代国产民机的商业运营上先行一步,开启了市场化运营国产民机的新征程。

一二三航空的前身是东方公务航空。作为东航旗下的全资子公司, 东方公务航空拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质,目前执管10多架公务机,在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着较为丰富的经验。

2017年,中国商飞C919大型客机首架机首飞时,东方公务航空的一架公务机就承担了伴飞任务。

东方公务航空的此次转型,则肩负更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。2019年4月,东航就成立了转型发展工作筹备小组,下设“组织再造和品牌建设组”“经营许可申请组”“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

2019年8月14日,东方公务航空完成了工商信息变更,经营范围新增公共航空运输业务,公司名称也变更为一二三航空有限公司。

“老子曰:道生一,一生二,二生三,三生万物。”刘绍勇进一步解释取名“一二三航空”的原因,“一二三航空作为拥抱中国制造的先行者,首先要对中国飞机制造业充满信心,同时还要尊重飞机制造和航空运行规律。大自然让未知的生命孕育出无限的可能,我们要让未知的事业孕育出无限的希望。”

东方航空方面介绍, 一二三航空的英文名称为“ONE TWO THREE”,简称“OTT”,可理解为“ON TIME TRAVELL”, 寓意旅途永远正点, 也可以理解为“OVER TOPTRAVEL”,寓意无与伦比的飞行体验。

呼吁呵护支线航空

一二三航空成立后的首要工作, 就是运营国产支线飞机ARJ21。

2019年8月30日, 一二三航空的母公司东航与国航、南航同时宣布,分别与中国商飞签署飞机购买合同,三家航空公司计划各引进35架ARJ21飞机。

目前,一二三航空的首批飞行员已完成转机型培训,公司的主基地设在虹桥,将主要运营ARJ21、C919等飞机,秉持干支结合,立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标,以运营国产商用飞机为主体,结合现有公务机业务,推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”,打造“干支”结合的运输产品,逐步做优、做大、做强, 形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络,丰富东航运营品牌。

ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机, 座级78~90座, 航程2225~3700千米,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

事实上,在一二三航空之前,已有新航司成立时就采用全国产飞机, 毕竟在民航局严控新设航空公司后, 使用支线飞机,尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持,已经投入运营的天骄航空就是这一政策的受益者。

在2019年两会期间,全国政协委员刘绍勇曾经提交了一份议案。该议案建议出台更大力度的优惠政策, 进一步鼓励国内航空公司采购国产飞机。同时,刘绍勇建议应在国产飞机研制开发方面加大支持力度,建议抓重大、抓尖端、抓基础,大力培养造就一大批航空航天人才。要重视国产客机运营配套建设,完善航材供应链, 国产客机大量依靠进口航材,要重视航材保障问题,防止被“卡脖子”。此外,刘绍勇还建议出台政策鼓励旅客乘坐国产飞机。

“如何从研发制造、商业运营、改善客户体验等各个方面,加大政策支持力度,研制开发好国产飞机,运营经营好国产飞机,用国产飞机服务好、满足好国人出行需要,是当前亟待解决的重要问题。”刘绍勇指出。

值得注意的是,2019年4月, 民航局和财政部联合下发通知,对支线机型范围进行调整,调整后的支线机型由原来的7种扩大到13种,其中ARJ21-700、CRJ-900等主力支线飞机被纳入支线机型范围。这意味着将有更多乘坐支线飞机的旅客不用再缴纳民航发展基金,也意味着上述建议已开始落实。

ARJ21渐入佳境

作为ARJ21的制造商,近年来中国商飞也在不断推进ARJ21的机型优化工作。2019年8月,ARJ21曾到访云南进行演示飞行,展示了其良好的高原性。与此同时,一二三航空曾在选型工作会上表示,未来有可能考虑安装客舱WiFi系统。

而一二三航空的成立也有助于ARJ21的机型优化。刘绍勇曾透露, 组建专门的航司运营国产飞机,将有专业的团队研究国产民机的配套服务,包括维修、使用效率等方面,由此服务于对飞机的改进和发展。不断优化的ARJ21也开始承担越来越多的任务, 比如2019年,ARJ21承担了北京大兴国际机场开航前的第二阶段试飞任务。近期,成都航空的ARJ21也陆续承担了驰援武汉医疗队包机及农民工复工包机等任务。

成都航空董事长汤劲曾透露,目前成都航空ARJ21的日利用率约6.8到7小时,与其他成熟支线飞机8小时的日利用率还有一定差距,不过通过边飞行边改进,ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

将接收首架C919

未来,一二三航空还将承担运营首架国产大型客机C919的任务。从目前来看,C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主,以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点,采用类似目前主流机型的常规布局形式,满足国内民航干线运营要求。早在2010年,东航就签署了20架C919意向订单,并成为C919的全球首家用户。目前,C919的6架试飞飞机均已离开上海, 开始在山东东营、江西南昌、西安阎良等地开展不同科目的试飞。

2020年新春,当民航行业总体受到新冠肺炎疫情的冲击、出现航班和旅客持续缩减的严峻挑战时,一二三航空的公务机业务却逆市成长,同比大幅增加了68%。公务航空便捷、私密、触点更少的优势,恰与非接触经济的风口相呼应,满足了相应航旅出行群体的需求。

同时兼具新出发的国产民机运营商与积累丰厚的公务机运营商双重角色,一二三航空正在航空报国的初心和蓝图中,加速起飞。

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